8月17日，通威公布了半年報，2022H1，公司實現營業收入603.39億元，同比增長127%，實現歸母凈利潤122.24億元，同比增長312%。其中2022Q2單季度凈利潤70.3億，同比增長232%，整體業績符合預期。

協鑫能科日前公告稱，擬發行可轉債募資不超45億元用于電池級碳酸鋰工廠建設項目等。值得注意的是，協鑫能科在新能源汽車行業早有布局，但投資布局鋰電領域還是首次。

8月16日，當地知情人士透露，寧德時代四川宜賓工廠已因限電停產，限電停產時間從8月15日至8月20日，截至目前，寧德時代還未對限電停產事宜進行回應。

2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

8月15日，鋰礦企業再度走強，鹽湖提鋰板塊全天漲幅1.49%，主力資金流入超15億元。個股方面，西藏珠峰漲停;億緯鋰能漲超8.7%;西藏礦業、天齊鋰業等跟漲。

8月15日，宜春市政府、宜春經開區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰略合作框架協議。

記者12日獲悉，江蘇時代12.5MW/52MWh用戶側儲能項目于上月進入試運行階段，項目設備運行良好。據了解，該電化學儲能項目的容量和功率為常州市最大。

韓國市場研究機構SNE Research的數據顯示，今年上半年，在全球動力電池裝機前20的企業中，有15家中國企業;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家中國企業。有分析指出，國內動力電池產業的迅猛發展主要得益于中國新能源汽車市場的擴張、國家利好政策的支持和差異化產品的布局。

隨著中國電動車市場在近年來的迅猛發展，汽車動力電池行業也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命計算，我國首批新能源汽車動力電池已經全面迎來“退役潮”。據中國汽車技術研究中心數據顯示，預計2025年累計退役量將達78萬噸。

近日，國家電投中央研究院全資子公司國家電投集團新能源科技有限公司(以下簡稱“新能源公司”)成功引入戰略投資方北京靈駿新能源科技有限責任公司(以下簡稱“靈駿新能源”)，標志著中央研究院在高度市場化的光伏技術創新領域，自主研發的高效銅柵線異質結光伏電池(以下簡稱“C-HJT電池”)技術得到了資本市場的認可，打通了從技術研發、中試再到成果轉化的全鏈條，為異質結電池技術產業化落地、市場化推廣和新能源公司的發展奠定了堅實的基礎。

8月12日，寧德時代公告披露，擬在匈牙利德布勒森市投資建設電池產業基地，項目總投資不超過73.4億歐元（約合508億元人民幣）。項目規劃電池產能100GWh，將于今年開工建設，總建設期預計不超過64個月。

8月10日下午消息，多位知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月內(也就是8月底至9月初)下線。從另外的消息人士處還獲悉，備受關注的上海超級工廠暫時還沒有使用比亞迪電池的計劃。

8月11日，作為平順縣重點項目，中國電建平順縣200萬千瓦抽水蓄能項目預可研勘察正式啟動。該項目是平順縣優化產業結構、提升縣域經濟發展效益的重要舉措，對平順縣鞏固脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興、全方位推動高質量發展具有重要意義。